Львів – одне з головних культурних центрів України. Тут знаходиться дуже багато пам’ятників і прекрасних споруд, які були побудовані століття тому – ціла спадщина. Та й взагалі, місто володіє якоюсь невимовною магією і щоб її відчути, потрібно не кілобайти тексту читати, а просто туди разок з’їздити. Це дійсно класне місто з такими ж людьми, щоб там не говорили. Але це все на виду – по місту можна нескінченно ходити, забігати в різні кафешки, піти на оглядовий майданчик і вдихнути глибше той неповторний повітря.
І при цьому багато хто не підозрює про те, що 80 років тому, коли місто ще не було частиною України, тут пройшла гонка під назвою “Гран-прі”. Це те, до чого зараз прагне – правда, не дуже впевнено – наша країна. Усі вболівальники автоспорту Неньки хотіли б прийняти великий зарубіжний цирк, але поки ця перспектива видно лише в добрих снах. Можливо, цього наша країна таки дочекається, але поки поговоримо про те, що вона одного разу дочекалася – Гран-прі Львова.
Біля витоків
У той час , коли центральна і східна частина нинішньої України намагалася виконати п’ятирічку за три роки, а Остап Бендер на Лорен – Дітріха їхав за своїм мільйоном у замасковану під Чорноморськ Одесу – маму , в Галичині щосили розвивався автоспорт . До розвитку руку доклала саме тодішня географічна ситуація. У Європі , як ми знаємо з ” Легендарних гонок” , у другій половині 20 -х років минулого століття гонки вже не були екзотикою і швидко поширювалися по країнах. Дотяглася рука заходу і до самої східної точки – Львова , а вірніше теперішньої Львівської області. 8 вересня 1925 пройшла гонка між містами Стрий і Велика Воля ( польська назва – Bilcza Wolica ) . Змагання виграв Хенрік Ліефелдт на Аустро – Даймлере ( австрійський брат штутгартского заводу , який зумів проіснувати тільки з 1899 по 1934 рік). Гонка , проведена в 1925 році , стала успішною і вже наступного року дистанція була збільшена вдвічі. Місто Стрий і раніше брав старт , а ось фінішна пряма була перенесена до Львова.
У 1926 році гонка була проведена в двох класах – гоночних і турінгових автомобілях. Відповідно, збільшилася і кількість переможців. Головну перемогу здобув все той же Ліефелдт , а в класі туринг перемогу здобув Адам Потоцький . Надалі гонка зберегла свою привабливість , і заїзд між Стриєм і Львовом став цілком традиційним , але от підвищення на більш високий рівень дуже сильно хотілося. Ідея проведення вуличної гонки у Львові зародилася в 1927 році – ще до того , як над цим серйозно задумалися в Монако ( в князівстві ідея міської траси виникла роком пізніше , правда , втілилася в життя раніше) .
Але ” лише” через три роки Малопольським Автомобільного Клубу ( ця була підструктура Польського Автоклубу ) вдалося провести у Львові гонку під статусом “Гран- прі”. У 1930 році в залік європейського чемпіонату йшли тільки три гонки – Інді- 500 , Гран -прі Бельгії / Європи в Спа і Гран -прі Франції в По. А ось внезачетних гонок було – двадцять одна! У цьому списку знайшлося місце Монако , Тарга Флоріо , Монці і, що для нас найголовніше , – Львову .
Славний початок, але без славних імен
Правда , перша гонка вийшла трохи невдалою через календаря змагань. У той же самий уїк -енд в Монці пройшла така ж внезачетних гонка. Зрозуміло, що все нам добре знайомі виробники кинулися на південь Альп , а Львову дісталися самі крихти . Але поки це не мало великого значення . На даному етапі був просто покладений старт , а віра в те , що високих гостей прийдеться чекати не так багато , не покидала . Гонка в 1930 році пройшла за незвичним сценарієм. На неділю 7 вересня був призначений заїзд між Стриєм та Львовом і тільки на наступний день ( в понеділок !) Був проведений перший в історії львівський Гран -прі. Недільну гонку виграв граф Мауриси Потоцькі . Жителям Львова , та й не тільки , це прізвище має бути добре відома , або цей граф свого часу проживав у прекрасному Палаці Потоцьких , який і донині є одним з прикрас Львова.
А 8 вересня відбулося таки довгоочікувана подія . Підготовка до свята йшла просто неймовірна і навіть дощова погода не змогла відлякати принаймні 20 тисяч глядачів (інші джерела говорять про 50 тисячах і це притому , що населення Львова було – 300 тисяч) . Траси була прокладена прямо в серці міста і основу утворили три вулиці . Пряма старт / фініш лежала на рівнинній вулиці Вітовського , потім йшов подвійний правий поворот на Стрийську , де гонщики піднімалися на 55 метрів над рівнем старту , і Гвардійський спуск повертав пілотів до точки відліку. Сама поверхня траси надавала гонщикам додаткові емоції. Це в основному була бруківка , і її доповнювали трамвайні колії , які перед гонкою довелося замазати асфальтової сумішшю.
Це все було оточено пейзажем з будинків , ліхтарних стовпів і дерев. У той час не було надтехнології , і безпека гонки була забезпечена тривіальними засобами . На всіх небезпечних ділянках були розстелені мішки з піском , по всій довжині 3 -кілометрового кільця було розставлено 500 поліцейських і в рівній віддаленості один від одного стояли шість наглядових постів. А для зручностей глядачів було споруджено п’ять трибун – дві на головній прямій і три по всій дистанції. У загальній сумі сидячих місць виявилося майже 4 тисячі глядачів. Це означало , що основна маса цікавих перебуватиме вздовж траси.
Перший Гран -прі пройшов в багатьох класах . Автомобілі були розділені на гоночні , спортивні та турінгових , а мотоцикли поділялися за об’ємом двигуна – спортивний 600 куб.см. , гоночний 250 куб.см. і гоночний 600 куб.см. У всіх класах поляки скористалися відсутністю сильних зарубіжних гостей і здобули перемоги . Головний приз виграв все той же Хенрік Ліефелдт , а Потоцькі на Бугатті приїхав другим – повторити вчорашній успіх на гонці Стрий -Львів йому не вдалося. Перемогу ж у класі спортивних авто здобув Тадеуш Сколімовський . Гонка пройшла дуже успішно і через дев’ять місяців Гран -прі знову пройшов у Львові. На цей раз датою проведення було призначено 7 червня і , складалося враження , що знову сильні пілоти обійдуть стороною схід. Того ж дня пройшли ще 3 внезачетних гонки , і перемогу в Нюрбургринзі здобув Рудольф Караччіола . Але навіть незважаючи на те , що основна частина ” силовиків ” була кинута на західні етапи , до нас приїхали вже більше знамениті люди , ніж торік .
Хай живе Король!
У 1931 році Аустро – Даймлер пішла з гонок і багато її пілоти перебралися в практично рідної Мерседес. Серед них був Ханс Штук , який і виграв Гран -прі Львова в 1931 році.
На початку 50 -х цьому пілотові навіть вдалося взяти участь у чотирьох гонках Формули- 1 , але провів він їх за олімпійським принципом , не добившись хоч якихось результатів . А ось етап у Львові в 1932 році став успішним , і на це вплинув сам Рудольф Караччіола – головна довоєнна зірка європейського автоспорту. Правда , зі списку запрошених на львівську бруківку приїхали лише лічені пілоти . У гоночному класі виступили тільки Караччиоло ( Альфа – Ромео ) , Брошек , Штук (обидва на Мерседес) і Стесні ( Бугатті ) . Стільки ж учасників було й на спортивних автомобілях , які виступали на Бугатті. Всього вісім учасників взяло участь в гонках на автомобілях і це незважаючи на те , що вперше гонка у Львові не перетиналася з іншими важливими змаганнями .
Всі тренувальні сесії починалися о 4 годині ранку . У такий ранній час глядачі також знаходили сили піднятися і спостерігали за кожним прольотом героїв. А про поточні результати вони дізнавалися з встановлених гучномовців , про які подбали організатори. На жаль , тренувальні дні принесли неприємні хвилини – в п’ятницю від серцевого нападу помер мотоцикліст Едвард Йозеф Кустанович . А на чотириколісного звірі потрапив в аварію Брошек і добре , що все обмежилося тільки розбитою машиною об стовп . Гонщик ж сильно не постраждав , наклав пластир над лівим оком і кинувся в битву за перемогою. Гонку серед гоночних і спортивних автомобілів організатори вирішили поєднати , за що піддалися критиці з боку дружини Караччиоло . Вона в інтерв’ю повідомила , що досить небезпечно об’єднувати боротьбу швидких і повільних машин – це могло створити багато неприємних ситуацій . Проте , організатори обмежилися стартом спортивних машин позаду на 50 метрів і з запізненням на 30 секунд.
Переможцем гонки в 1932 році став головний фаворит – Караччиоло . Йому вдався успішний старт , і пізніше реальних шансів своїм суперникам він не надав. Намагався наздогнати Рудольфа тільки торішній переможець , Ханс Штук . Пілот Мерседеса відчайдушно атакував , але кожен його найшвидше коло Караччиоло тут же перебивав і спокій зберігалося. На 36 колі Штук відставав від лідера вже на 17 секунд , але продовжував атакувати , а це закінчилося поломкою радіатора. Рудольф Караччіола тут же збільшив свої шанси , оскільки новий переслідувач в особі Хартманна на машині молодшого класу відставав уже на 4 кола. Але новоявлений другий номер не втримав і своїх позицій. Брошек , який втратив час на трьох піт -стопах , спочатку відстав навіть від слабших конкурентів , але поступово йому вдалося відновити статус- кво і фінішувати другим . А переможець гонки через багато років визнає її однією з найбільш складних – Рудольф Караччіола вважав , що по складності вона поступалися лише легендарному Нюрбургрингу . При цьому він окремою графою виділив , що Гран -прі Львова вже точно не поступається гонці в Монако . Ось , що значить піар …
Боротьба технологій
А ось в 1933 році Львову знову не пощастило – в день перегонів у Франції пройшов заліковий етап чемпіонату Європи , а це означало , що про запрошення високих гостей мови не йшло. Все обмежилося участю місцевих гонщиків і десантом з Скандинавії. Благо , всі вони виступали на машинах відомих виробників – Бугатті , Альфа Ромео , Мерседес і Мазератті . Гран -прі пройшов за тим же графіком , що й за рік до цього. Спочатку з четверга по суботу в 4:00 ранку пілоти виїжджали на тренувальні сесії. Незважаючи на те , що змагання знову супроводжував дощ , глядачі повністю забили трибуни. На жаль , практика була затьмарена серйозною аварією . На колі у Хартманна трапилася поломка , і він поїхав у бокси . Через погану погоду з ним не зміг вчасно розминутися Віденгрен – і на повній швидкості врізався в повільно рухається автомобіль . Хартманна довелося швидко доставити в лікарню. Він зумів уникнути серйозних травм , але лікарі заборонили йому брати участь у перегонах. А ось Віденгрен відбувся легким переляком , за ніч полагодив автомобіль і вийшов на старт.
11 червня 1933 відбувся останній Гран -прі Львова , але гонка видалася найцікавішою за своїм напруженням . Лідерство в гонці захопили жителі півночі – щільну боротьбу вели норвежець Бьорнстад ( Альфа – Ромео ) , фін Ебб (Мерседес ) і швед Віденгрен ( Альфа – Ромео ) . Норвегія спочатку лідирував , але його перевага була не надто великим – він постійно перебував під загрозою атаки своїх конкурентів. До того ж гостроти додавав дощ , який закінчився лише в 60 – му колі . Першим погоню за кубком закінчив Ебб , якого підвів радіатор – фін безпорадно поїхав в бокси. А ось цим відразу скористався швед і відразу ж почав більш активно атакувати лідера гонки . Зрештою , він обійшов конкурента на стартовій прямій і взявся збільшувати відрив , що йому вдалося цілком легко.
На 76 колі новий лідер гонки випереджав найближчого суперника (а в гонці на той момент залишилося взагалі три пілоти ) більше , ніж на хвилину , і зі спокійною душею поїхав на дозаправку . Але там його підвела система запалювання. За тоді діючими правилами кожен пілот після заїзду в бокси повинен був заглушити двигун. Робилося це заради безпеки , але це було випробуванням і на надійність техніки . Ось на цьому і попався Віденгрен і втратив на повторному запуску три хвилини. Через цю заминки він пропустив вперед Бьорнстада і Балестреро .
Одна надія була на те , що у суперників також виникнуть проблеми на дозаправлення . Але те , що в підсумку сталося , в наші дні викликало б бурхливий сміх . Спочатку на 95 колі – за всього п’ять кіл до фінішу – поїхав на піт Балестреро . Все склалося для нього вдало , але було маленьке ” але” – під час дозаправки він не вимкнув двигун. За фактом він фінішував другим попереду Віденгрен , але в підсумку був дискваліфікований. А гонку виграв Бьорнстад . Всі чекали від нього піт- стопа , але в підсумку він фінішував , так ні разу не дозаправили . Лише в 1985 році він зізнався , що на його машині був встановлений додатковий бак для пального – ось такі були ідеї у конструкторів в 30 -х роках. До активної підвіски і подвійних дифузорів було далеко , але ідея шалено гарна … А серед спортивних автомобілів перемогу здобув Пьерр Вейрон на Бугатті – саме в його честь буде названа модель , яка відома всьому світу.
У 1934 році гонку раз і назавжди скасували. Офіційною причиною тому стала фінансова криза , але всі ми знаємо , що в 1933 році влада в Німеччині докорінно змінилася і які у неї були стосунки з Польщею потім. Але це сталося три чверті століття тому, і ми можемо будувати лише припущення . У кожному разі , Гран -прі Львова у нас вже був і будемо вірити в те , що Гран -прі України буде не за горами. В якійсь мірі це смішно , але все таки …
Великі гонки повертаються!
Починаючи з 2000 -го року гонки на історичній трасі « Львівський трикутник » відновив Львівський клуб «ЗАЗ -Козак » (клуб власників антикварних «ЗАЗ- 965 »). Вже в 2011 році на фестивалі класичних автомобілів « Леополіс Гран Прі» взяло участь більше шести десятків антикварних автомобілів. Тридцять відсотків учасників приїхали до Львова за кордону.
Дмитро Левчук, iSport.ua
